Мировая авиагрузоперевозочная промышленность перемещает более 60 миллионов тонн грузов ежегодно, и почти каждый кусок этого груза на каком-то этапе проходит через блоки передачи шаров. От грузовых комнат самолетов до терминальных станций сортировки шариковые палубы, встроенные в массивы тяжелых шариковых передач, позволяют одному оператору переместить устройства нагрузки с весом в несколько тонн с минимальными усилиями. Поскольку аэропорты по всему миру модернизируют системы обработки багажа, эти всесторонние компоненты играют большую роль, чем прежде. Строительство мегахабов и более строгие мандаты IATA по отслеживанию стимулируют закупки и модернизацию инфраструктуры во всем секторе.

Шаровая палуба - это плоская поверхность, наполненная шаровыми передачными блоками, главные шары которых немного гордятся платформой. Это создает поверхность с сверхнизким уровнем трения, которая позволяет подталкивать или направлять ULD, поддоны и багажные контейнеры в любом направлении вручную. Индивидуальные шариковые переносные блоки в воздушных грузовых приложениях обычно несут от 500 кг до более 2000 кг каждый, с общей вместимостью палубы, включая маржи безопасности. SKF производит специальные серии воздушных грузовых шариков с тяжелой конструкцией, вариантами из нержавеющей стали для коррозионной устойчивости и уплотнениями с краями ножей, которые сопротивляются проникновению грязи и мусора в суровых условиях на рампах.

Устройства для переноса мяча с летающим диском от моделей, таких как CY-22B до CY-75B, широко определены в системах обработки багажа аэропорта. Конструкция летающего диска способствует плавному вращению под нагрузкой, что предотвращает засторы багажа и повреждения поверхности в точках соединения между конвейерными секциями. Эти блоки поддерживают нагрузки от легких переводчиков багажа до тяжелых грузовых передач паллет. Движение к большей автоматизации в воздушных грузовых объектах, включая роботизированную сортировку на основе ИИ и автономные мобильные роботы, требует основного аппаратного обеспечения, которое позволяет плавное движение с низким уровнем трения в точках передачи.

Инвестиции в систему обработки багажа аэропорта ускоряются. Недавно Leonardo объявила о двух крупных контрактах BHS на общую стоимость более 120 миллионов долларов США, охватывающих полномасштабную модернизацию в аэропорту Хьюстона Хобби и новую систему в международном аэропорту Мельбурна Орландо. Новые системы включают в себя перекрестные сортировщики с интеграцией проверки зарегистрированного багажа в соответствии с TSA. Устройства передачи шаров служат критическим интерфейсом на сортирующих станциях, ручных рабочих станциях и пунктах передачи, где приводные конвейеры встречаются с ручными зонами обработки. В отраслевых отчетах подчеркивается, что строительство мегахабов и более строгие мандаты IATA по отслеживанию являются ключевыми факторами модернизации.

Устройства передачи шаров также интегрируются в грузовые полы самолетов для прокатки ULD в позицию. Их всенаправленное движение позволяет точно направлять в ограниченных пространствах, где одноосные роликовые системы не могут маневрировать. Alwayse Engineering отмечает, что шариковые переносные блоки устанавливаются на куколки и грузовые кровати для погрузки грузов, что исключает необходимость в кранах или вилочных погрузчиках во многих сценариях. Грузовые весовые станции часто встраивают шариковые передачи в половые весы, что позволяет ULD плавно включаться и выключаться для точного измерения веса перед загрузкой самолета.

Стандартные нагрузочные способности для этих единиц варьируются от 500 кг до более чем 2000 кг на единицу. Нержавеющая сталь и коррозионостойкие варианты покрытия защищают от реактивного топлива, жидкостей для обезледения и химических веществ для очистки. Низкопрофильные конструкции фланцевого и шпильового крепления позволяют интегрироваться в существующие конвейерные рамки, что делает блоки передачи шаров ключевым компонентом как для нового строительства аэропорта, так и для модернизации наследства.