Точки перегрузки конвейеров, где материал загружается на ленту или разгружается с неё, создают непропорционально большую долю расходов на обслуживание. По данным Управления безопасности и здравоохранения шахт США (MSHA), примерно 85% всех работ по обслуживанию конвейеров связано с просыпями (пылью и мусором, вырывающимся в этих зонах). Расходы растут быстро. MSHA оценивает, что один рабочий, затрачивающий час за смену на уборку просыпей у одной точки перегрузки, создаёт более 22 000 долларов годовых трудозатрат. За десять лет эта сумма превышает 220 000 долларов без учёта повреждения оборудования и внеплановых простоев.

Причины хорошо задокументированы. Провисание ленты под уплотнительной юбкой создаёт щели, через которые уходит пыль и мелочь. Удар падающего груза ослабляет каркас ленты и повреждает ролики. Полевые данные Martin Engineering с завода железорудных окатышей в Коауиле (Мексика) показали, что абразивная пыль проникала в ролики и подшипники, пока ролики не заклинивало ежемесячно, что требовало до девяти часов простоя на каждый инцидент. После замены старых ударных роликов на ударные ложементы MD с уретановым покрытием и герметизации зоны загрузки наружными изнашиваемыми вкладышами операторы сообщили о значительном снижении просыпей и полном устранении повреждений от удара.

Пылеулавливание в точках перегрузки следует чёткой иерархии. И Martin Engineering, и Benetech рекомендуют сначала герметизировать укрытие: поддерживать ленту по всей длине уплотнительной юбки, установить двойное уплотнение с наружными вкладышами для безопасного доступа и добавить три зоны штор, чтобы снизить поток воздуха ниже 200 фут/мин. Только после герметизации укрытия следует добавлять системы пылеулавливания, такие как механические воздухоочистители или химические системы подавления. Система MaxZone Plus от Benetech использует регулируемые отклоняющие пластины для центрирования нагрузки и уменьшения боковых просыпей без замены всего жёлоба. CEMA рекомендует, чтобы ширина загрузочного жёлоба не превышала две трети ширины приёмной ленты, а длина уплотнительной юбки соответствовала правилу 2-3 фута на 100 фут/мин скорости ленты.

Там, где конвейерные линии пересекаются, сливаются или меняют направление, шаровые опоры предлагают альтернативную конструкцию перегрузочного узла. Вместо сброса материала с одной ленты на другую, массивы BTU позволяют вращать и перенаправлять грузы на плоской поверхности с минимальным усилием. Серия SP от Ahcell выдерживает нагрузку до 4000 кг на единицу (диаметр шарика от 8 до 90 мм), а серия BTFM до 8000 кг на единицу, обе соответствуют стандарту ISO 15299. Руководство по обслуживанию OMTEC рекомендует смазывать BTU каждые 1-3 месяца при интенсивной эксплуатации качественным маслом для подшипников, таким как Mobil Vectra 1, и ежемесячно проверять сопротивление вращению. Продувка сжатым воздухом перед смазкой предотвращает заталкивание мусора глубже в корпус. Во влажных средах и зонах мойки узлы из нержавеющей стали противостоят коррозии и продлевают срок службы.

Снижение просыпей на два процента приводит к сокращению расходов на обслуживание конвейеров на 67% по данным MSHA. Это делает обслуживание точек перегрузки одной из самых рентабельных задач в любой конвейерной системе.